GT赛车比赛采用多层次分组体系，主要分为原型车组（Prototype）和GT组（Grand Touring）两大类别，各包含不同性能级别的组别，以实现不同车型与车手水平的同场竞技。以下为详细分级说明：
一原型车组（Prototype）
1. Hypercar/GTP（顶级组别）
LMH（勒芒超级跑车）：厂商可自主设计底盘与动力系统（可选混动），技术自由度较高。LMDh（勒芒戴通纳混动）：统一混动系统与变速箱，底盘由四大制造商（Dallara/Oreca等）提供，车体和引擎开放设计。赛事分布：WEC（世界耐力锦标赛）称其为"Hypercar"，IMSA（北美赛事）称"GTP"。2. LMP2（次级原型车）
统一使用Gibson引擎，底盘仅限Oreca/Ligier/Dallara/Multimatic四家（目前Oreca占主导）。无BoP（性能平衡），但2025年将引入AoP（性能调整）确保竞争公平。赛事分布：WECELMS（欧洲勒芒系列赛）IMSA等。3. LMP3（入门原型车）
面向业余车手或初级车手积累原型车经验，性能低于LMP2。常见底盘：LigierDuqueine等。赛事分布：ELMSIMSA原型挑战赛亚洲勒芒系列赛。 二GT组（Grand Touring）
1. GT3（主流GT赛事）
性能定位：基于量产超跑改装，动力约500–600马力，配备ABS/TC等驾驶辅助。特点：厂商支持客户车队，禁止厂队直接参赛（但可通过技术支援参与）。赛事分布：全球最广泛，涵盖SRO GT世界挑战赛纽博格林24小时IGTC等。2. GT2（新兴高性能组）
定位：马力大于GT3但空气动力学更弱，圈速介于GT3与GT4之间。目标群体：面向绅士车手（业余高阶）。赛事分布：GT2欧洲系列赛GT America。3. GT4（入门级GT）
永信贵宾会备用网址性能：更接近量产车，动力与空气动力学弱于GT3（如奥迪R8 LMS GT4仅495马力）。定位：车手进入GT3前的过渡平台，多限制银/铜级车手参赛。赛事分布：GT4欧洲系列赛IMSA MPC亚洲地区赛事。4. 特殊GT组别
GTE（逐步淘汰）：原勒芒24小时主力GT组，无ABS但保留TC，2023年后被GT3取代。GT500/GT300（日本Super GT专属）：GT500：套壳原型车，性能接近非混动LMP1。GT300：混合GT3/JAF-GT/Mother Chassis三种规格。⚙️ 三其他组别与杯赛
1. 单一品牌杯赛（Cup Series）
厂商组织的统一规格赛，如保时捷卡雷拉杯兰博基尼Super Trofeo等，使用简化版赛车（无GT3/GT4认证）。特点：成本更低，适合业余车手或新秀训练。2. 车手评级分组规则
按国际汽联评级划分组别，确保职业/业余车手公平竞争：铂金（厂队职业车手）、金（职业未签约）银（青年车手/教练）、铜（绅士车手）。常见组合：| 组别名称 | 车手评级要求 | 示例赛事 |
![gt赛车比赛分级说明]( "gt赛车比赛分级说明")
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| 职业组（Pro） | 铂金/金级 | WEC Pro组 |
| 职业-绅士组 | 铂金/金/银 + 铜级 | China GT Pro-Am组 |
| 绅士组（Am） | 全铜级 | GTWC Am Cup |
四中国赛事应用
China GT中国超级跑车锦标赛：分GT3GTC（单一品牌杯赛赛车）、GT4组。CEC中国耐力锦标赛：2025年新增GTL组（统一规格杯赛），与GT杯厂商杯并列。车手评级体系同步国际，设Pro-Am/Silver/Am等子组。 总结
GT赛车的分级以性能和参赛门槛为核心逻辑：原型车组（Hypercar→LMP3）侧重技术层次，GT组（GT3→GT4）覆盖量产超跑梯度，辅以杯赛和车手评级实现多维竞争。此体系既保障顶尖厂商的技术展示（如LMH），也为业余车手提供上升通道（如GT4/Cup赛），成为全球耐力赛的基石。
